航運市場2013年13個猜想回顧
2014-01-02 16:58:08 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
7.是否看好造船企業(yè)轉(zhuǎn)型進軍海工建造領域
調(diào)查問卷顯示，45%的答卷者對于造船企業(yè)轉(zhuǎn)型進軍海工建造領域并不看好，認為海工建造領域高風險且市場容量小。2013年的實際情況與之小有出入，在船舶主業(yè)業(yè)績紛紛下滑的同時，海工建造業(yè)務的大幅增長成為大型造船企業(yè)不多的業(yè)績亮點。中國船舶、中國重工、揚子江船業(yè)(位置 評論 新聞)等造船企業(yè)的海工訂單均獲得大幅增長，而造船企業(yè)也表示將進一步加大對海工建造領域研發(fā)資金的投入。
8.大力發(fā)展綠色航運的主攻方向在哪里
在航運低迷的現(xiàn)實桎梏下，歐盟宣稱收取航運碳稅的建議被暫時擱置，但顯然綠色航運已深入人心。2013年，船東在船價低谷時期紛紛訂造新型低能耗船舶，亦是追隨大流。對當下的存量船舶，51%的答卷者認為較好的方式是通過“技術改進”使之符合綠色標準，這是現(xiàn)實并且經(jīng)濟的選擇。當下中國內(nèi)河船舶大規(guī)模“油改氣”工程已初顯端倪。
9.期望航運金融業(yè)有哪些新進展
當前，國際航運金融業(yè)仍處于“大調(diào)整”階段，傳統(tǒng)航運金融資本來源似顯枯竭，歐洲銀行逐漸退出航運業(yè)。與此同時，亞洲尤其是中國資本迅速崛起，新融資模式如融資租賃呈現(xiàn)出強大活力。46%的答卷者選擇“融資租賃”,顯示對航運融資業(yè)有一定了解。29%的答卷者看好的“運價衍生品”在2013年盡管有新產(chǎn)品推出，但市場容量難以擴大。9月底正式運作的上海自貿(mào)試驗區(qū)給中國航運金融業(yè)帶來新的發(fā)展契機。
10.政府是否應該出手拯救航運業(yè)
航運業(yè)歷久彌新，但近年來陷入低迷亦是不爭的事實。45%的答卷者認為政府應出手拯救航運業(yè)�？v觀2013年的政策走勢可以看出，政府的確在托市，從“營改增”新政、交通運輸部的20條意見到國家四部委的拆船補貼標準等均有體現(xiàn)。航運業(yè)發(fā)展動力在市場，但政府作用不可或缺，市場和政府的協(xié)調(diào)互動才能保持經(jīng)濟社會有序發(fā)展。
11.政府應該通過何種方式扶持航運業(yè)
業(yè)界反對政府直接救助企業(yè)，但歡迎促進行業(yè)健康發(fā)展的舉措。66%的答卷者認為政府應對航運業(yè)實行“稅費減免”,然而對某個行業(yè)進行“稅費減免”并非易事。11月份，交通運輸部向國務院遞交相關方案，建議將發(fā)展海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，明確重點任務和政策措施，有利于獲得各級地方政府重視，有利于相關政策出臺。結(jié)果如何，需拭目以待。
12.航運業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的最佳方式是哪種
航運業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級、加速結(jié)構調(diào)整，這是內(nèi)外環(huán)境使然。有無最佳方式？是加速整合、擴大規(guī)模、延伸產(chǎn)業(yè)鏈抑或是收縮航運投資？調(diào)查答案對于行業(yè)沒有借鑒意義，因為每家企業(yè)情況不同，需具體問題具體分析。2013年市場目睹了多種轉(zhuǎn)型方式--售賣資產(chǎn)收縮投資，大量訂造船舶，加強對外合作，加速重組整合……首先要生存，這便是現(xiàn)實。
13.最被看好的港航船企是哪家
調(diào)查問卷中提及率較高的有7家企業(yè)--中國遠洋、中海集運、中外運航運、中海發(fā)展、中遠航運、海豐國際和東方海外。對照業(yè)績，發(fā)現(xiàn)名聲與業(yè)績不一定成正相關。除海豐國際一如既往地穩(wěn)健外，大多企業(yè)的主營收入和利潤都不同程度下降，有企業(yè)不得不出售資產(chǎn)來“扮靚”業(yè)績表。2013年是向上的拐點還是繼續(xù)滑向虧損深淵的節(jié)點，尚需時間驗證。
標簽： 航運市場
江蘇造船業(yè)今年新接訂單量同比翻番 
